После казанской трагедии в Росавиации вспыхнул коррупционный скандал

Коровин занимал пост замначальника отдела инспекции по безопасности полетов межрегионального территориального управления воздушного транспорта центральных районов Федерального агентства воздушного транспорта. Он контролировал организацию безопасности полетов в авиакомпаниях, а также проверял технику пилотирования их специалистов.

 

По версии следствия, 28 июня 2011 года Коровин в качестве проверяющего совершил два полета на самолете авиакомпании ЗАО «ПО «Космос» по маршрутам Домодедово – Крайний – Домодедово и Внуково – Ашулук – Внуково. Так он проверял квалификацию КВС-инструктора Григория Курганова, за что получил 20 тыс. рублей. Основанием для получения денег стали договоры возмездного оказания услуг №38 и №54, которые Коровин заключил накануне с руководством «Космоса». Однако, как считают следователи, Коровин получал взятки за выполнение своих служебных обязанностей.

 

Тема получения пилотами небольших авиакомпаний своих квалификационных званий, в том числе и КВС, стала актуальной после недавней авиакатастрофы в Казани. Ее причиной некоторые эксперты называют ошибки пилотов, сообщает телеканал "Эфир24".

 

Командир упавшего самолета Рустем Салихов до 2002 года летал штурманом, а затем переучивался на пилота. Весной 2013 года, через полгода работы пилотом, он уже был назначен КВС. Следовательно, в качестве пилота он налетал 2739 часов, а командиром – 510 часов. В авиационных кругах этот факт вызвал удивление: чтобы получить КВС, пилотам обычно требуется несколько лет, отмечает издание. Не меньше вопросов возникло после трагедии и к подготовке второго пилота Виктора Гуцула, у него был налет меньше 2 тыс. часов, и до 2012 года он летал бортинженером.