"Булгарией" управляли "посторонние лица"

Из 123 листов этого важнейшего заключения вчера Московский райсуд успел огласить  половину.

 

Повторная экспертиза началась 5 марта в Казани, а завершилась 8 апреля в Санкт-Петербурге, по месту жительства и работы трех экспертов  - сотрудников госуниверситета морского и речного флота имени адмирала Макарова. Возглавил работу экспертов завкафедрой судовождения капитан дальнего плавания Владимир Дмитриев. Судье Сергею Якунину понадобилось несколько минут, чтобы перечислить все регалии Дмитриева - кандидата технических наук и доктора философии в области технических наук, действительного члена института навигации США, специалиста со стажем работы в 54 года...

 

Ожидается, что сегодня суд завершит оглашение экспертного заключения, а завтра участники процесса смогут задать Дмитриеву уточняющие вопросы. "На следующей неделе начнем прения", - оптимистично сообщил "ВК" гособвинитель Евгений Дикарев. Адвокаты пятерых подсудимых дали понять, что этой уверенности не разделяют. Известно лишь, что прения пройдут на выезде, в том же концертном зале ДК "Юность" на Жилплощадке, где 6 мая прошлого года стартовал открытый процесс по делу о гибели теплохода и 122 человек. 

 

Из заключения экспертов можно сделать вывод, что пятерке подсудимых было по силам воспрепятствовать выходу "Булгарии" в тот роковой рейс в июле 2011 года, а обвиняемые инспекторы Госморречнадзора и эксперт Речного регистра при желании могли найти целый букет нарушений и неисправностей, препятствующих эксплуатации судна. 

 

Также, по мнению экспертов, "Булгарию" могли не допускать к плаванию уже на том основании, что в ее экипаже не хватало помощника механика по электрооборудованию и шести членов судовой команды, зато к управлению судном, в том числе в качестве рулевых и боцмана, "были допущены посторонние лица" - без дипломов и квалификационных свидетельств. 

 

Нарушений со стороны разделившего участь погибших капитана Александра Островского эксперты насчитали немало. Одно из них - несоблюдение требований безопасной эксплуатации теплохода при неблагоприятных метеорологических условиях. "Капитан и старший помощник (ныне подсудимый Рамиль Хаметов. - И.П.) заведомо получили четкое сообщение о шторме и урагане, которые превышали регистровые ограничения судна, и не направили его в ближайшее убежище", - написано в заключении. Также в нем упоминаются "неумелые действия капитана", "неподготовленность экипажа к борьбе за живучесть судна" и многочисленные неисправности оборудования.

 

Повторная судоводительская экспертиза для оценки причин крушения и действий экипажа была назначена судом, поскольку при проведении первой были допущены грубые процессуальные ошибки.