04.11.2015 Общество

ФАР по РТ: "Правила игры для "краснобусов" должны быть жесткими, иначе порядка не будет" (ФОТО, ВИДЕО)

В Казани количество аварий с участием городского транспорта выросло на 22,7%. В очередном выпуске спецпроекта "Мнение" глава Федерации автовладельцев РФ по Татарстану Рамиль Хайруллин объясняет, почему водители автобусов устраивают "гонки на выживание" и предлагает решения по наведению порядка на столичных дорогах.

За 9мес. текущего года число ДТП в Казани с участием общественного транспорта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года взлетело сразу на 22,7%.

Городские власти отчитались, что намерены усилить работу по предотвращению аварий в сфере пассажирских перевозок. Прежде всего, за счет контроля с помощью видеорегистраторов и системы ГЛОНАСС, которой оборудован подвижной состав, ежедневно выходящий на улицы города. А это 810 единиц техники.

Напомню, в Казани полосы маршрутных транспортных средств действуют с 2008 года - к ним привыкли и автомобилисты, и пешеходы. Не привыкли, что подтверждает статистика, лишь сами водители общественного транспорта - спецполосы работают долго, однако водители автобусов до сих пор не понимают, что полосы эти - для них и передвигаться нужно исключительно по ним.

Автобусы (к троллейбусам вопросов, как правило, нет) по своим "выделенкам" передвигаются крайне неохотно. Отсюда и ежегодно возрастающая аварийность с участием общественного транспорта. Редкий участник дорожного движения ни разу не видел, как водители автобусов обгоняют друг друга, "подрезают" своих же коллег и других автомобилистов.

"Гонки на выживание" - именно такое ощущение возникает, когда видишь, порой, агрессивное поведение автобусов на дорогах.

Казань "любит", когда ее сравнивают с европейскими городами. Однако культура на дорогах там иная. Многие, наверное, видели, как передвигаются автобусы в европейских странах – гуськом, друг за другом, неспешно и по крайней правой полосе.

Считаю, что именно такие правила игры не только должны быть жестко прописаны и в нашей стране, но они должны соблюдаться, а за несоблюдение водители должны нести наказание. В противном случае, порядка не будет, и аварийность будет расти.

В числе вариантов снижения аварийности вижу целесообразность введения полного запрета покидать общественному транспорту полосу маршрутных транспортных средств с внесением соответствующих изменений в ПДД и КоАП РФ (кроме объезда препятствия и поворота налево). При отсутствии полосы – использовать только крайнюю правую полосу.

Повторюсь, санкции за нарушение должны быть жесткими. Сейчас автобусы могут покидать свои полосы как угодно и когда угодно. Наказаний не предусмотрено.

Кроме того, должно действовать физическое ограничение скоростного режима в городе с использованием на общественном транспорте устройства ограничения скорости не более 40 км.ч. Все обгоны теряют смысл, так как автобус физически не сможет этого сделать.

На мой взгляд, поможет справиться с аварийностью и городская система наружного видеонаблюдения за общественным транспортом, которая в онлайн-режиме передавала бы "картинку" в Комитет по транспорту и в ГИБДД. Записи должны сохраняться на сервере не менее 30 дней.

Не секрет, что водители устраивают "гонки на выживание" из-за существующего, так называемого, "сбора плана по выручке".

Но ведь водитель автобуса не должен думать, как больше собрать денег. Это не его задача. Его задача заключается совершенно в другом. Зарплата водителя должна быть строго фиксированной, считаю, что сбор плана по выручке надо отменить и ввести премии за отсутствие аварий в течение определенного временного периода, например, одного месяца.

&nbsp;

Также надо поработать над инфраструктурой, в частности, перенести остановочные площадки с перекрестков. Самая большая концентрация заторов и риска возникновения ДТП - как раз на таких участках. Необходимо либо удалить их не менее чем за 100 метров до перекрестка, либо выносить за перекрестки.

Ну и конечно, по моему глубокому убеждению, в порядок привести не мешало бы сам подвижной состав. Срок службы автобусного парка не должен превышать 7 лет.

Не спорю, меры затратные. Но они необходимы для наведения порядка и могут внедряться поэтапно. Только тогда и участники дорожного движения, и рядовые пассажиры перестанут ругать казанские "краснобусы" и будут уверены в безопасности общественного транспорта, пересадить на который максимальное количество горожан так стремятся чиновники.

представитель Федерации автовладельцев России в РТ

Рамиль Хайруллин,

специально для TatCenter.ru

---
TatCenter.ru
№ --- | 30.10.2015