Марат Бикмуллин: "Меня удивила стоимость приобретения Боинга: 7 млн. рублей!"

Авиакомпания "Татарстан", чей самолет разбился в минувшее воскресенье в казанском аэропорту, заявляет, что технических претензий к лайнеру не было. Однако вся статистика работы "Татарстана", высказывания профсоюза и экспертов говорят об обратном...

Авиакомпания "Татарстан" (АКТ) является национальным авиаперевозчиком Татарстана. Она создана в 1999 году министерством земельных и имущественных отношений, 100% акций принадлежат правительству РТ. 

По итогам девяти месяцев этого года авиакомпания "Татарстан" задержала 610 своих рейсов (9,53%), причем 363 (2,25%) из них пришлось ждать более 6 часов. Всего авиакомпанией перевезено 526 800 пассажиров. В прошлом году АКТ задержала 49 из 450 рейсов. По факту задержек на АКТ не единожды заводились дела по нарушению предпринимательской деятельности в области транспорта.

Самолеты АКТ множество раз попадали в аварии - 3 декабря прошлого аэробус А319 съехал на обочину взлетно-посадочной полосы, а 26 ноября Боинг 737вылетел из аэропорта Казани, однако через 20 минут в кабинете самолета сработали датчики.

Международный сертификат PART-145 на обслуживание Боингов, подтверждающий соблюдение высоких стандартов технического обслуживания авиакомпания получила лишь в феврале прошлого года.  

Также АКТ фигурировала в новостных сводках как нарушитель Воздушного кодекса - в марте 2011 года АКТ не доставила багаж 40 пассажиров общим весом в 720 кг. 

В феврале прошлого года правительством Татарстана было принято решение об объединении АКТ и "Ак Барс Аэро", причем парк Боингов должен был полностью сократится, а их планировали заменить аэробусами. Однако объединение двух республиканских перевозчиков так и не произошло. 

Еще в марте 2009 года профсоюз авиакомпании выступил с открытом письмом к президенту Минтимеру Шаймиеву с просьбой обратить внимание на критическое положение дел в авиакомпании. В письме сообщается, что с приходом инвестора для реконструкции аэропорта - болгарской компании "Химимпорт" - убытки АКТ выросли в три раза. 

"Одним из главных источников финансовых проблем экономисты компании называют необходимость производить лизинговые отчисления за взятые у болгарской компании "Химимпорт" самолеты "Боинг - 737". По условиям договора, плата составляет порядка 150-160 тыс. долларов в месяц и порядка 100 тыс. долларов за запчасти. То есть, для того, чтобы самолет не приносил убытков компании, он должен летать с пассажирами не менее 250 часов в месяц. Однако средний налет каждого самолета (на сегодняшний день их три) составляет не более 120 часов. Кроме того, эти самолеты достаточно старые (19 лет, 19 лет, 15 лет) и значительное количество времени проводят в ремонте", - сообщалось в письме профсоюза. 

Более того, представители профсоюза отмечают и тот факт, что самолеты были предоставлены в лизинг, а сама болгарская компания не является первым их обладателем. 

Напомним, разбившийся Боинг-737 был выпущен 23 года назад. Ранее его использовал лоукостер - компания со сниженными ценами.

Руководитель пресс-службы АКТ Гульназ Минниханова сообщила ряду СМИ, что самолет в воскресенье сделал несколько рейсов, но между ними проходил оперативное техобслуживание и неполадок выявлено не было. Предыдущие рейсы были выполнены в штатном режиме.

Председатель совета директоров ООО "Информационные системы", бывший депутат городской думы Марат Бикмуллин заявил в своем аккаунте Facebook, что при принятии программы развития транспорта так же возникли вопросы к малой стоимости данного самолета. Он заявил, что у него "была возможность не допустить эту катастрофу":

"Я один из тех, у кого была возможность не допустить эту авиакатастрофу. Когда я был депутатом, мы утверждали Программу развития транспорта Казани. В материалах была справка по авиакомпании Татарстан. Меня удивила стоимость приобретения Боинга: 7 млн. руб! Этот вопрос я задал руководителю компании. Он заверил, что хоть борт б/у, но он будет удовлетворять требованиям безопасности и комфорта. Мы проголосовали за Программу".

Генеральный директор AVT Азамат Сабиров считает, что "необходимость обновления парка назрела давно":

"Необходимость обновления парка назрела давно, постоянно обсуждалась, но не решалась. Что касается обучения экипажа, знаю, что они регулярно обучались в США. Их будущее (компании АКТ - ред.) зависит опять же от воли президента - как он решит, так и будет".

По словам Сабирова, в Казани авиапассажиры начали массово сдавать билеты:

"Отмена 18 рейсов и очень мощное освещение СМИ естественно вызвала небольшую панику и люди пошли сдавать билеты и стали выбирать поезд. Остальные вынуждены это делать не из-за страхов, а из-за отмены рейсов аэропортом в связи с катастрофой. Поэтому отказов 70% почти".